Taloforum.fi

H.C. kirjoitti: Joku älynväläys oli että se Vehkalan asema rakennetaan myös nyt

Käpylä, Ilmala ja Tapanila saattavat tippua kehäradan varrelta

Käpylä, Ilmala ja Tapanila voivat pudota kehäradan pysäkkilistalta. Kehäradan liikennöinti tulisi kunnille halvemmaksi, jos junat eivät pysähtyisikään kaikilla asemilla. Helsinki vastustaa suunnitelmia.

Helsingin seudun liikenne (HSL) suunnittelee paraikaa, millä asemilla uuden radan junat pysähtyisivät.

Helsinki haluaa, että junat pysähtyvät kaikilla asemilla. HSL olisi puolestaan valmis nipistämään kolmesta asemasta.

–Helsingin kehittyminen nojaa aluekeskuksiin, jolloin näitä juna-asemia pitäisi nimenomaan vahvistaa. Se on väärä signaali, jos asemia jätetään väliin, sanoo Helsingin liikennesuunnittelupäällikkö Ville Lehmuskoski.

Kehärata luo junayhteyden Helsingistä lentoasemalle ja takaisin. Se yhdistää M- ja I-junat. Liikenteen on tarkoitus alkaa kesällä 2015.

HSL katsoo, että muutaman aseman ohittaminen tekee reitistä nopeamman ja halvemman. Juna ajaisi koko kehän 10 minuuttia nopeammin, ja se säästäisi 400 000 euroa vuodessa.

–Kymmenen minuutin vähennyksellä tarvitaan yksi juna vähemmän. Yhdestäkin junasta tulevat pääomakustannukset ja kulut ovat valtavat, arvioi HSL:n ryhmäpäällikkö Arttu Kuukankorpi.

Kehäradan reitiltä putoaminen tarkoittaisi, että Käpylän asukkaiden pitäisi lentoasemalle päästäkseen vaihtaa junaa esimerkiksi Tikkurilassa.

–Vaihdot ovat merkittävä rasite matkustajille ja tavallaan myös kynnys, joka vaikuttaa kulkumuodon valintaan. Siinä mielessä suorat yhteydet ovat tärkeitä, Ville Lehmuskoski jatkaa.

Käpylän asemalla asiaan suhtaudutaan kaksijakoisesti.

–Minulle sillä ei ole väliä, mutta toisaalta jos on isot kantamukset, vaihtamisesta pitäisi tehdä helppoa. Tätä on päättäjien mietittävä, peräänkuuluttaa Anneli Härkänen.

Pukinmäkeen matkaava Mira Karppanen esittää junavuorojen hajauttamista.

–Joka toinen juna pysähtyisi vaikka kaikilla asemilla ja toinen vain suurimmilla asemilla.

HSL on toiveiden ristitulessa, koska kunnat rahoittavat liikenneyhtymän toimintaa. Ne haluavat saada mahdollisimman paljon mahdollisimman halvalla.

Vantaa on HS:n tietojen mukaan kääntymässä HSL:n kannalle. Vantaan pysäkkejä ei olla ohittamassa. HS ei tavoittanut ketään kommentoimaan asiaa Vantaan näkökulmasta.
Keravalla on noussut huoli siitä, miten asia heijastuu sinne kulkeviin N- ja K-juniin. Uusi rata imisi myös uusimmat Flirt-junamallit, joten yhä useammin Tikkurilasta pohjoiseen puksuttaisi vanhempi kalusto.

–Haluaisimme olla tasavertaisessa asemassa muiden kulkijoiden kanssa niin aikatauluissa kuin kalustossakin, sanoo Keravan tekninen johtaja Seija Vanhanen.

Lännessä kehärata ei herätä tunteita.

–Emme ole ajatelleet, että siitä olisi mitään haittaa. Se ei tuo muutosta suuntaan tai toiseen, sanoo Espoon joukkoliikennekoordinaattori Sinikka Ahtiainen.

Pysäkkikysymykseen saadaan vastaus talvella 2015, kun kehäradan koeajot alkavat. Tuolloin selviää, miten rivakasti Flirt-junat kulkevat rataa pitkin.

Vantaan pysäkkejä ei olla ohittamassa

–Helsingin kehittyminen nojaa aluekeskuksiin, jolloin näitä juna-asemia pitäisi nimenomaan vahvistaa. Se on väärä signaali, jos asemia jätetään väliin, sanoo Helsingin liikennesuunnittelupäällikkö Ville Lehmuskoski.

Purkki^ kirjoitti:Käpylä, Ilmala ja Tapanila taitaa olla ne hiljaisimmat.

sekovene kirjoitti:

Purkki^ kirjoitti:Käpylä, Ilmala ja Tapanila taitaa olla ne hiljaisimmat.

Hiljaisimmat Helsingissä, mutta Vantaalta löytyy sitten todellisia aaveasemia, kuten Vantaankoski. Ja tosiaan näiden kivistöjen ja vehkaloiden käyttäjämäärät tulevat tuskin nekään päätä huimaamaan. Jos pitää skipata asemia, niin kannattaisi varmaan aloittaa sieltä päästä, mutta siinä vaiheessa saattaisi jo herätä kysymys, että miksi helvetissä koko paska rakennettiin.