Taloforum.fi

16valve kirjoitti:Askon rakennus puretaan väliaikaisen parkkipaikan tieltä.

On tuossa rakennuksessa hiukan historian havinaakin. Se valmistui muistaakseni vuonna 1970 ja oli Tampereen ensimmäinen automarket nimeltään Kaihari-Center. Sitä pidettiin aikanaan huikean isona, kun kassalinjojakin taisi olla lähes kymmenen.

Kalevanrinne on vuoden 2014 kaavoitusohjelmassa (sehän on jo kyllä käynnissä nyt...) ja Kalevanaukio tornineen on vuoden 2016 ohjelmassa.

Koko aluehan tulee muuttumaan melko paljon tulevaisuudessa lähinnä juuri Kalevanrinteen alueen rakentamisen ansiosta, mutta Prisma ja Isku myös laajenevat ja ainakin siinä mielessä maankäyttö järkevöityy, että parkkipaikat viedään pääosin maan alle. Laatikoitahan nämä rakennukset tulevat olemaan tulevaisuudessakin, joka on jotenkin käsittämätöntä, mutta minkäs teet. Tässä vähän ihan uusista katusuunnitelmista kuvia, joista näkyy ratikkakiskoa ja muitakin tulevaisuuden muutoksia






Sammon valtatien ja Hervannan valtaväylän risteykseen tulee kevyelle liikenteelle alikulut tai sitten tuollainen yläpuolinen liikenneympyrä.

Tuo kevyen liikenteen yläpuolinen liikenneympyrä on erittäin siisti ja fiksu ajatus! Kaiken lisäksi näyttää hyvältä.

Kantti kirjoitti:Tuo kevyen liikenteen yläpuolinen liikenneympyrä on erittäin siisti ja fiksu ajatus! Kaiken lisäksi näyttää hyvältä.

Juu en tiedä kumpi on kalliimpi toteuttaa, alikulut vai tuollainen liikenneympyrä, mutta ainakin näyttää erilaiselta ja kiinnostavalta toi ympyrä! .. Käytettävyys olisi varmaan alikulussa ehkä inasen verran parempi vähäisempien nousukulmien kanssa, mutta ottaisin kuitenkin ihan vaan erilaisuuden takia liikenneympyrän

Kantti kirjoitti:Tuo kevyen liikenteen yläpuolinen liikenneympyrä on erittäin siisti ja fiksu ajatus!

Pyöräteiden suunnittelu ei vaan ole ihan ajan tasalla, ainakaa tuossa hahmotelmassa. Risteyksen läpi suoraan ajaville on turhia ja jyrkkiä mutkia useita.

Tervetulleena ajatuksena näen tässä ettei jalankulkijoita eikä pyöräilijöitä ohjata tunneleihin eikä siltojen alle vaan ihmiset liikkuvat vapaan taivaan alla auringossa (sateessa). Tie voidaan aina painaa vähän alemmas näidet kevyen liikenteen ylitysramppien kohdalla ja saada nousut loivemmiksi.

Jos nyt on kilpapyöräilijä tai on muuten tulenpalava kiire, niin saattaahan tuosta olla haittaakin ettei väylä mene viivasuoraan. Itse kyllä pidän pienestä polveilusta niin kävellessä kuin pyöräillessäkin. Pitkät nälkäsuorat on yleensä tylsiä ja mielenkiinnottomia. Keskikaupungilla ajaessa jokaisessa kadunkulmassa on 90 asteen käännös ellei mene suoraan. Vaikka se nyt ehkä onkin eri asia kuin tällainen ei-keskustaväylä.

Edelleen näen tämän hyvänä avauksena pitää ihmiset maanpinnalla ja ohjata mieluummin autot alakertaan.

Kantti kirjoitti: Jos nyt on kilpapyöräilijä tai on muuten tulenpalava kiire, niin saattaahan tuosta olla haittaakin ettei väylä mene viivasuoraan.

Ei tarvitse olla kilpapyöräilijä arvostaakseen sujuvia yhteyksiä. Tässä paistaa edelleen läpi se ajattelu, että pyöräilijät ovat huviretkellä eikä heidän tarvitsekaan päästä minnekään, samaan aikaan, kun juhlapuheissa lausutaan jotain työmatkapyöräilystä. Jostain syystä autokaistoille ei piirretä tuommoisia melkein 90 asteen käännöksiä kaksin kappalein liikenneympyrään tultaessa.

grendy kirjoitti:

Kantti kirjoitti:Tuo kevyen liikenteen yläpuolinen liikenneympyrä on erittäin siisti ja fiksu ajatus! Kaiken lisäksi näyttää hyvältä.

Juu en tiedä kumpi on kalliimpi toteuttaa, alikulut vai tuollainen liikenneympyrä, mutta ainakin näyttää erilaiselta ja kiinnostavalta toi ympyrä! .. Käytettävyys olisi varmaan alikulussa ehkä inasen verran parempi vähäisempien nousukulmien kanssa, mutta ottaisin kuitenkin ihan vaan erilaisuuden takia liikenneympyrän

Ehdottomasti kannatettava ratkaisu. Eikä tuohon tule sen enempää mutkia kuin tunneliratkaisussakaan. Jos odottaa joka paikkaa viivasuoria pyöräteitä ilman mäkiä, niin realiteetit ovat pahasti hukassa. Ja ankeissa tunneleissa on kunnon ukkossateen jäljiltä metri vettä kuten olemme viime kesinä huomanneet.

Jokos nämä kuvat olleet esillä? Itse en muista nähneeni. Tulivat vastaan, kun selasin kaupungin kaavoituskatsausta päättyvältä vuodelta.

http://www.tampere.fi/ytoteto/aka/nahta ... skuvia.pdf

hmikko kirjoitti:

Kantti kirjoitti: Jos nyt on kilpapyöräilijä tai on muuten tulenpalava kiire, niin saattaahan tuosta olla haittaakin ettei väylä mene viivasuoraan.

Ei tarvitse olla kilpapyöräilijä arvostaakseen sujuvia yhteyksiä. Tässä paistaa edelleen läpi se ajattelu, että pyöräilijät ovat huviretkellä eikä heidän tarvitsekaan päästä minnekään, samaan aikaan, kun juhlapuheissa lausutaan jotain työmatkapyöräilystä. Jostain syystä autokaistoille ei piirretä tuommoisia melkein 90 asteen käännöksiä kaksin kappalein liikenneympyrään tultaessa.

Juuri näin!

Ajatuksena tuo että pyöräilijät nostetaan autojen yläpuolelle pois ahtaasta tunnelista, on hyvä, ja jyrkistä kulmista huolimatta näkyvyys on hyvä toisin kuin tunneleissa joiden suuaukoilla myös usein on jyrkät kulmat.

Suomessa on vielä aikapaljon parannettavaa pyöräilyn olosuhteissa, mutta tuo korotettu liikenneympyrä on askel oikeaan suuntaan, toteutus vaan jää havainnekuvan perusteella torsoksi!

Kevyenliikenteen ympyrä on apinoitu lähes suoraan Hollannin Hovenringistä: http://hovenring.com/. Nousukulmat (ainakin osassa ympyrää) on valitettavasti havainnekuvien perusteella jätetty matkimatta (Hovenringissä 1.86%-3.09%, lähde http://bicycledutch.wordpress.com/2012/ ... oundabout/).

Tästä käytiin keskustelua jo aiemmin viime vuonna Lisää kaupunkia Tampereelle-facebook-ryhmässä. Edit: Koska minulla on tylsää töissä, niin kaivoin ajankuluksi keskusteluryhmän historiaan hautautuneen ketjun esiin, varoituksena kuitenkin että se on pitkä ja rönsyilevä: https://www.facebook.com/groups/3991674 ... 552396294/

Loppuun vielä bonuksena archdailyn postaus Hovenringistä: http://www.archdaily.com/332537/hovenri ... ipv-delft/

Vaikutteet varmasti tuolta Hovenringista, mutta mun mielestä riittävän erilainen ratkaisu ollakseen itsenäinen ei-kopio.

Peab rakentaa Insta Group Oy:lle uutta pääkonttoria Tampereen Sarankulmaan. Rakennus valmistunee kesällä 2014.

http://www.peab.fi/Peab-yrityksena/Medi ... pid=757417


Kuva: Peab Oy

Tampere ottaa tässä kohtaa historiallisen askeleen

Nyt se alkaa. Kakkoskansi voi tulevaisuudessa yhdistää Kyttälän ja Tammelan.

Tampereen kaupunki on aloittanut yhdessä valtion kanssa laajan, Tampereen rautatieasemaa ja keskustan ratapiha-aluetta ympäristöineen koskevan suunnitteluyhteistyön. Tampereen Asemakeskus -hankkeessa alueen kehittämisestä halutaan yhteinen näkemys, jotta osapuolet voivat sitoutua myös hankkeen toteuttamiseen.

Näin on sovittu
Asemakeskushanke on kirjattu Tampereen kaupunkiseudun ja valtion tekemään MAL-aiesopimukseen (maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimus 2013-2015). Sopimuksen mukaan rautatieaseman alueen kehittämiseksi tehdään yhteinen kokonaissuunnitelma, joka koskee myös toteuttamista. Suunnitelma tehdään siten, että se palvelee kaikkia liikennemuotoja.
Asemakeskuksen suunnittelussa ovat mukana Tampereen kaupungin lisäksi liikenne- ja viestintäministeriö, Liikennevirasto, Senaatti-kiinteistöt ja VR-Yhtymä Oy. Osapuolet totesivat hankkeen johtoryhmän aloituskokouksessa sopimuksen kirjauksen ja sen, että hanke on aloitettu. Käytännön tasolla työ alkoi, kun suunnittelua tekevät konsultit aloittivat huhtikuussa.
Asemakeskushankkeen 1-vaiheen konsulttikokoonpanoon kuuluvat Sito Oy, Destia Oy ja Aihio Arkkitehdit Oy. Tampereen kaupunki ja Liikennevirasto jakavat hankkeen ensimmäisen vaiheen kustannukset puoliksi.
Kaupunkilehti Tamperelainen kertoi hankkeesta viime huhtikuussa.

Yhteissuunnittelualue on nyt määritelty siten, että pohjoisessa rajana on Lapintien silta ja etelässä Kalevantie. Itä–länsi-suunnassa suunnittelu koskee radan viereisiä korttelialueita. Hankkeen vaikutusalue on selvästi laajempi. Aluetta koskevat eri osapuolten tekemät aiemmat suunnitelmat ja vireillä olevat hankkeet käydään työn yhteydessä läpi kokonaisnäkemyksen saamiseksi.

Tampereen Asemakeskus -hankkeen tavoitteena on ensimmäisessä vaiheessa määritellä erityisesti liikenteellisiä ja toiminnallisia ratkaisuja ja valmistella toista vaihetta, jolloin otetaan mukaan alueen maankäytön suunnittelu laajemmin. Vuoden loppuun mennessä työstetään kilpailuohjelma, jonka perusteella ensi vuonna järjestetään kilpailu Asemakeskuksen maankäyttökonseptista. Toinen vaihe päättyy syksyllä 2014. Aikataulu mahdollistaa hankkeen tulosten huomioon ottamisen vuoden 2015 budjetista lähtien.

Aiemmista matkakeskussuunnitelmista poiketen nyt käsitellään laajan alueen maankäytön kokonaisuutta. Liikenteen osalta mukana ovat asematoimintojen lisäksi kaikki kulkumuodot. Yhteistyössä ovat mukana aseman alueen kaikki keskeiset toimijat.

Tampereen pormestari Anna-Kaisa Ikonen (kok) korostaa, että kyseessä on historiallinen mahdollisuus uudistaa kaupungin ydinkeskustaa. Hanke jatkaa luontevasti kaupungin ytimessä sijaitseva rata-alueen kehittämistä Kannen ja Areenan alueesta pohjoiseen päin.

– Tampereen ytimessä keskeistä aseman ympäristöä kehitetään osana Tampereen ydinkeskustaa kaupungin tavoitteiden mukaisesti. P-Hämpin käyttöön otto paransi jo osaltaan aseman tavoitettavuutta. Keskustan pyörä- ja kävelyverkostoa kehitetään koko ajan. Ajatukset Hämeenkadun ottamisesta joukkoliikenteen käyttöön sekä suunnitelmat kaupunkiraitiotiestä korostavat lisää aseman seudun tärkeyttä. Kun rata tänä päivänä jakaa kaupunkitilaa, tavoitteena on, että se alueena jatkossa yhdistäisi sitä, pormestari Anna-Kaisa Ikonen toteaa.

http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/2 ... n-askeleen

Tulipa mieleen, kun tänään tuosta Hatanpään vedenpuhdistamon ohitse kävelin ja paskanhajuja sieltä nenään leijali, että kylläpä olisi mahtava paikka tuonkin tilalle pistää tiivistä asuinrakentamista. No, eihän tämä tule toteutumaan, koska ei tuota puhdistamoa oikein ole vara siirtääkään ja toisekseen, kaupungin rakentamista ei enää suomessa osata.