Taloforum.fi

Ministeri Kyllösen mielestähän Ylivieskan rata on huomattavasti tärkeämpi hanke Sinänsä ei yllätys kun kommunisteja hallitukseen ottaa. Muttamutta, kohtahan se vaihtuu ja asia on jälleen pöydällä, tällä kertaa tukevammin. Surullista, että meillä on näin a) törkeitä aluepolitisoijia b) typeriä sellaisia.

RV kirjoitti:Ministeri Kyllösen mielestähän Ylivieskan rata on huomattavasti tärkeämpi hanke

Pohjanmaan radan remontti on päätetty ja aloitettu ennen Kyllösen ministerikautta. Ensimmäinen vaihe valmistuikin ennen nykyisen hallituksen aloitusta. Kokkola-Ylivieska -välin kaksoisraiteelle varattiin rahat budjetissa vuonna 2010.

RV kirjoitti:Ministeri Kyllösen mielestähän Ylivieskan rata on huomattavasti tärkeämpi hanke Sinänsä ei yllätys kun kommunisteja hallitukseen ottaa. Muttamutta, kohtahan se vaihtuu ja asia on jälleen pöydällä, tällä kertaa tukevammin. Surullista, että meillä on näin a) törkeitä aluepolitisoijia b) typeriä sellaisia.

Ylivieskan suunnan ratayhteyksien, eli Ylivieska-Iisalmi-radan sähköistyksen ja kapasiteetin noston sekä Pohjanmaan radan perusparannuksen (ja sen osan Kokkola-Ylivieska-kaksoisraiteen) pääperuste on tavaraliikenteessä. Ylivieska-Iisalmi-radan osalta tavaraliikenne on jopa ainoa peruste. Jos niitä ei toteuteta, niin se tietää isoja tappioita teollisuudelle tavarankuljetusten kärsiessä.

Pohjanmaan radan perusparannuksen h/k-suhde on 2,5 ja Ylivieska-Iisalmi-hankkeen 2,9, joten minään kannattamattomana aluepolitiikkana niitä on vaikea pitää. Rautateiden tavaraliikenteen määrillä ei ole yleisesti paljoakaan tekemistä seudun asukasluvun kanssa, esimerkiksi Kokkola-Ylivieska-välillä tavaraliikennettä on yli 7 miljoonaa tonnia vuodessa, kun taas esimerkiksi Kerava-Helsinki-Karjaa-rataosuuksilla sitä on tasan nolla tonnia vuodessa.

RV kirjoitti:Ministeri Kyllösen mielestähän Ylivieskan rata on huomattavasti tärkeämpi hanke Sinänsä ei yllätys kun kommunisteja hallitukseen ottaa. Muttamutta, kohtahan se vaihtuu ja asia on jälleen pöydällä, tällä kertaa tukevammin. Surullista, että meillä on näin a) törkeitä aluepolitisoijia b) typeriä sellaisia.

Tuleva kepun ja persujen muodostama hallitus onkin varmaan paljon innostuneempi pk-seudun lounaisosien turhaketunnelista.

http://www.verkkouutiset.fi/politiikka/ ... onen-17861

Kari Uotila kirjoitti:Hänen mukaansa Länsimetron jatkamisella Kivenlahteen on merkitystä suurelle joukolle kirkkonummelaisia, jotka pääsevät metron vaikutuspiiriin.

Kyllä nyt pelataan kovilla panoksilla, kun metron rakentaminen on niin tärkeää kirkkonummelaisille! Eikö Kirkkonummen keskustasta tosiaan kulje lähijuna, joka palvelee varmasti useampaa kirkkonummelaista kuin naapurikunnan puolella kulkeva metro?

grendy kirjoitti:http://www.verkkouutiset.fi/politiikka/ ... onen-17861

Kari Uotila kirjoitti:Hänen mukaansa Länsimetron jatkamisella Kivenlahteen on merkitystä suurelle joukolle kirkkonummelaisia, jotka pääsevät metron vaikutuspiiriin.

Kyllä nyt pelataan kovilla panoksilla, kun metron rakentaminen on niin tärkeää kirkkonummelaisille! Eikö Kirkkonummen keskustasta tosiaan kulje lähijuna, joka palvelee varmasti useampaa kirkkonummelaista kuin naapurikunnan puolella kulkeva metro?

RV:lle löytynyt hengenheimolainen vasemmistosta xD. Metro Kivenlahteen hyödyttää kirkkonummelaisia, koska Kirkkonummelta voi mennä bussilla Kivenlahteen. Ja tätä logiikkaa voi sitten venyttää koskemaan esimerkiksi turkulaisia siinä vaiheessa, kun metrotunnelia porataan jossain Siuntion kohdalla. Ja rahaa säästyy, kun ei tarvitse lopettaa.

Näyttää siltä, ettei tynkämetrolle tullut rahaa.

http://yle.fi/uutiset/kehysriihi_malmin ... aa/7155730

Klazu kirjoitti:Näyttää siltä, ettei tynkämetrolle tullut rahaa.

http://yle.fi/uutiset/kehysriihi_malmin ... aa/7155730

Täytyy olla tyytyväinen että saatiin edes Matinkylään asti. Moni pitää tätäkin turhana, mutta itse näen vielä turhempana metron joka päättyy keskustaan. En ole missään törmännyt vastaavaan.

Ehkä tuo lisäjatko tulee ajankohtaiseksi taas 2020-2030 luvuilla. Silloin toivottavasti PK-seutu on huomattavasti tiiviimpi ja kukaan ei kyseenalaista metron tarvetta.

Tosin eipä kuulunut ratikoistakaan mitään. No, kaikki raideliikenteen vastustajat ovat varmaan tyytyväisiä.
Ainoa nimeltä mainittu infrahanke oli vt6

Urpilaisen kommentti valtatiestä 6 ajassa 17.55-18.01

http://areena.yle.fi/tv/2220765


Kyse on siis tästä hankkeesta:

http://yle.fi/uutiset/lappeenrantaluuma ... en/7156215

http://www.esaimaa.fi/Online/2014/03/25 ... 17158937/4

https://www.ely-keskus.fi/web/ely/ely-k ... zKadFyDrxo

Voi olla, että jos tämä jatke ei nyt toteudu niin hanke lykkääntyy todella pitkälle. Voisin veikata, että pisaralle heltiää rahaa ennen tätä.

Purkki^ kirjoitti:Voi olla, että jos tämä jatke ei nyt toteudu niin hanke lykkääntyy todella pitkälle. Voisin veikata, että pisaralle heltiää rahaa ennen tätä.

Hallitus käynnistää Pisara-radan toteuttamisen ja tähän liittyvän rahoitusmallin valmistelun sekä neuvottelut rahoitusosuuksista.

http://valtioneuvosto.fi/ajankohtaista/ ... oid=411987

^ Heh, ihan hyvin aavistelin. En tuota uutista ollut vielä kuullut kun edellisen viestin kirjoitin.

Nyt sitten pitää katsoa,mikä on Espoon reaktio tähän hallituksen päätökseen. Toivottavasti saataisiin venytettyä linja mahdollisimman pian edes Finnooseen asti, kun sinne on se 20 000 asukasta kaavailtu, mikä on muuten yhtä paljon kuin valmiissa Kalasatamassa.

Miten pitkälle linjaa on ylipäätään järkevä rakentaa vaiheittain? Länsimetron jatkeen suunnitelmissa on mukana läntinen metrovarikko. Jos jatke tehdään vaiheittain, missä vaiheessa metrovarikko täytyy ottaa mukaan?

Ymmärtääkseni Espoo on tehnyt aika selväksi, ettei se ryhdy rakentamaan mitään omin päin ilman valtion 30% tukea. Toki on mielenkiintoinen hypoteettinen ajatus, josko kaupunki rakentaisi omin päin pätkän joka vastaa kaupungin vastuulle tullutta 70% osuutta. Esim kolmen aseman ratkaisu Finnoo-Soukka-Espoonlahti ilman Kaitaan metsäasemaa, Kivenlahden asemaa ja varikkoa voisi olla mielekäs ja tarjota vauhtia kaavoitukselle sekä helpottaa Matinkylän bussisumaa. Kaitaan metsäasema, Kivenlahden asema ja kukaties Saunalahden asema sekä varikko voitaisiin täydentää sitten joskus kun valtion kassa aukeaa 2030-luvulla.

"Useiden hallituslähteiden mukaan hankkeelle ei luvattu rahaa sen huonon hyötykustannussuhteen takia. "Se ei olisi lisännyt merkittävästi joukkoliikenteen käyttöä tai vähentänyt yksityisautoilua. Se oli selkeästi heikoin hanke", hallituslähde kertoo."

http://www.hs.fi/kaupunki/Pakit+saanut+ ... 5804054394