Taloforum.fi

Päivityksiä ketjuun (pitkästä aikaa)

- Suomen Lähijunien suunnitelmissa on parin tunnin välein kulkeva lähijuna, jolloin Oulun ja Haaparannan välillä olisi päivittäin yhdeksän edestakaista junavuoroa. Junat pysähtyisivät kaikilla radan varren pysäkeillä.
https://raidepuolue.fi/uutiset//yle-lhi ... nnin-vlein

Mielipidekirjoitus Kalevan sivuilta:
Lä­hi­ju­na Oulun seu­dul­la jakaisi vau­raut­ta ja kasvua myös lä­hi­kun­tiin
https://www.kaleva.fi/lahijuna-oulun-se ... u/11451813

https://www.rantalakeus.fi/oulun-seudun ... o/11251002

Lähijunaliikenteen esiselvitys:
https://wp.oulunliikenne.fi/wp-content/ ... lvitys.pdf

Oulun joukkoliikenteen kehittymisen kannalta keskeinen asia on asemakeskuksen valmistuminen. Sen toteutus on venynyt kaupungin keskittyessä yksityisautoilun varaan rakentuvan ympäristön tuottamiseen. Suuri tarve muutokselle olisi ollut jo kauan aikaa sitten, mutta muutos on silti parempi tehdä myöhään kuin ei milloinkaan.

Asemakeskus/matkakeskus-suunnitelma vuodelta 1992


Uudempi havainnekuva kaupungin nettisivuilta

https://www.ouka.fi/asemakeskus


Asemakeskuksen alueen kehittämisen tavoitteena on vahvistaa keskustan elinvoimaisuutta ja viihtyisyyttä sekä lisätä kaupunkirakenteen eheyttä ja kaupunkimme omaleimaista arkkitehtuuria. Asemakeskus on tulevaisuudessa liikenteen solmukohta, jonka läpi virtaa merkittävä määrä matkustajia. Tämä joukkoliikenteen reittien kohtaamispiste yhdistää aikanaan Raksilan ja keskustan alueet saumattomasti toisiinsa.

Ouka.fi

Oulu tunnetaan pyöräilykaupunkina. Polkupyörän kanssa matkustamiseen kannustavat vaunut voisivat olla hyvä ja toimiva idea myös Ouluun. Kuva on Kööpenhaminasta (wikimedia)

Kuvia Oulun keskustan ja sen lähialueiden auto-infrasta:





Jos asenteet näitä asioita kohtaan eivät muutu radikaalisti on turhaa haaveilla sen enempää lähijunista kuin raitioteistäkään. Esimerkiksi tässä pelkästään sähköisen joukkoliikenteen (=raitiovaunujen) käyttöön rakennetut sillat olisivat sekä esteettisesti että käytännön kannalta paras pitkän aikavälin ratkaisu


Keskustan "laatikkorakentamista" (keskustan ensimmäinen suuri laatikkotalo valkealinna valmistui v.1941, kuvassa näkyvä korkeampi rakennus valmistui 2016 Kauppakeskus Valkean yhteyteen)








Polkupyörätelineetkin täyttävät jo suuria osia ydinkeskustan kaduista ja lisäävät ajoittain varsin paljon ruuhkautumisen tuntua. Hyvin toimivalle joukkoliikenteelle on aitoa tarvetta

Kartta & pari kuvaa Oulun tulevan "eteläisen liikennepaikan" alueelta. Kuvissa näkyy taustalla Sirius-tornitalo

Kuvia Oulun "pohjoisen liikennepaikan" alueelta

Ritaharju on yksi Oulun kaupungin yhdyskuntarakenteen merkittävimmistä laajentumissuunnista. Ritaharju on pohjoisen Oulun merkittävä aluekeskus lukuisine palveluineen (wiki)

https://fi.wikipedia.org/wiki/Ritaharju



Rautatiesilta


Taustalla näkyy Ideaparkin mainos




Kuvista voi nähdä ettei aluetta ole ainakaan toistaiseksi kehitetty rautatien lähiliikennettä ajatellen. Rata kulkee kuitenkin melko läheltä Ideaparkia ja Ritaharjun uusia asuinalueita.

https://www.ouka.fi/uutiset/rajat-ylitt ... -lahempana

''Kaupunki osallistuu rahoitukseen 50 000 eurolla vuodessa. Tämä tarkoittaa yhteensä 250 000 euron panostusta nykyisen ostoliikennesopimuskauden loppuun eli vuoteen 2030 saakka.

Tornion kaupunki on tehnyt päätöksen osallistua henkilöjunaliikenteen tukemiseen 105 000 eurolla vuodessa nykyisen ostoliikennesopimuskauden loppuun saakka (2030). Meri-Lapin kuntajohtajat ovat valmiita esittämään alueensa kuntien osallistumista rahoitukseen asukaslukujen suhteessa.''

Toivottavasti kohta pääsisi lähijunalla Haaparantaan

Valokuvia polkupyörämatkalta Oulusta etelään

Lähijunaliikennettä ajattelen tällä rataosuudella on paljon kiinnostavia piirteitä. Oulun ja Kempeleen välisellä rataosuudella on maaseutua jolla on paljon maisemallisia arvoja. Näkymät varmasti miellyttäisivät lähijunilla matkustavia. Pyöräillessä kokemus niiden kautta kulkemisesta on mieleenpainuva ja rauhoittava. Tällaisia alueita ei kannata minun mielestäni pilata rakentamalla niitä. Kaavoitettaessa radan varteen seisakkeiden lähiympäristöjen tiivistäminen riittää kun se toteutetaan matemaattisesti laskettaviin malleihin pohjautuen. Radan varsi ei tarvitse lähijunaliikenteen vuoksi täyteen rakennettua "nauhakaupunkia".



Kempeleen asemalaituria & vanha puinen asemarakennus



Kempele on positiivisessa mielessä Oulun alueen "mallikaupunki". Se on siisti, viihtyisä - ja mikä parasta, sen keskusta sijaitsee rautatieaseman välittömässä läheisyydessä.

Jos Oulun matkakeskus toteutuu sen seinälle kannattaisi tehdä maalaus pohjoiseksi vastinpariksi Helsingin rautatieaseman maalaukselle:


Maisema Kolilta (1911).
Tekijät: Eero Järnefelt yhdessä A. W. Finchin ja Ilmari Aallon kanssa.


Hahmotelma Oulun maalauksesta:
(korkeus 5-7 metriä)

!

Huhtikuun 20. päivä selviää, tuleeko Oulun seudulle lähijunaa. Kempeleen kunnanhallitus hylkäsi pari päivää sitten hankkeen, mutta valtuusto pääsee vielä äänestämään asiasta. Aika tiukka tilanne ilmeisesti on tulossa ja Kempele on tässä ratkaisevassa asemassa. Toisaalta Oulu on myönteinen ja Liminka melkein yli-innokas. Alkuvaiheessa olisi ihan vain Oulu-Kempele-Liminka, mutta liminkalaiset ovat jo aika kovaa vauhtia suunnittelemassa pysähdystä Tupokselle ja Oulussa Kaakkurissa ja Limingantullissa on paikat, joita on myös mietitty. Ja myöhemmässä vaiheessa sitten katsottaisiin, josko yhteyttä voisi jatkaa etelään tai pohjoiseen.
https://yle.fi/a/74-20220372

Jos ollaan rehellisiä, olen ollut itse skeptikko tämän asian suhteen. Mutta nyt kun tätä seurannut ja pohtinut asiaa itsekseen, olen alkanut kääntyä sille kannalle, että tämä voisi toimia. Käytännössä mikä muutti oman mieleni oli, että en miettinyt niin paljon, mikä on nykytilanne kaupunkirakenteellisesti, vaan miten se tulisi muuttumaan lähijunaliikenteen osalta. Esimerkiksi Kempeleessä on ilmeisesti keskustaa ja asemanseutua jo käytännössä kaavoitettu lähijuna mielessä. Käytännössä "muna vai kana"-ongelma, Kempeleen keskusta kehittyy hitaasti, koska yhteydet puuttuvat ja koska se ei ole kehittynyt tarpeeksi, juna ei ole kannattava. Sama koskee tietenkin myös Liminkaa ja vaikka Tupos ei ole tällä hetkellä ehkä ihanteellisin aseman paikka, on sinnekin liminkalaiset kaavoitelleet radanvartta.

Summa summarum, näen lähijunan hankkeena, jonka hedelmät tulevat vuosien varrella, mutta joka ehkä kannattaisi laittaa nyt käyntiin, että niitä tuloksia päästään myös joskus näkemään. Hankkeen vaikutus kaupunkirakenteeseen voi olla yllättävänkin massiivinen vuosien kuluessa.