Taloforum.fi

Open House Helsinki tarjosi mahdollisuuden vierailla Kehäradan Aviapoliksen aseman tunnelityömaalla.



Wannabe rakennusmestarit matkalla syvyyksiin.


Matka alas oli varsin pitkä. Oma arvio että pohja oli n. 40-50 metriä maanpinnan alapuolella.


Tulevan aseman tila oli varsin iso. Kattokorkeus yli 10m. Toki kuvan ihmisten paikalle tulee raiteet jotka kaventavat korkeutta.








Länteen vievä tunnelli.


Nyt näyttää tältä..


..ja muutaman vuoden pääästä tältä:

Mukavasti ollu jengiä liikkeellä, kiitos vaan kuvista. Onhan tuolla vielä hommaa ennenkuin junat kulkee.

Pieni update Leinelän asemalta.


Alkaa laiturin paikka jo hahmottua.

Hyviä päivityksiä tullut viime aikoina!
Purkki, mitä varten tuolla tien oikealla puolella on lippuja? Näyttäisi olevan pelkkää metsää verrattuna noihin asuntoihin toisella puolella.

Krio kirjoitti: Purkki, mitä varten tuolla tien oikealla puolella on lippuja? Näyttäisi olevan pelkkää metsää verrattuna noihin asuntoihin toisella puolella.

Ne on Leinelän rakennuttajien lippuja. Leinelää rakennetaan idästä länteen joten rakennukset jäävät kuvassa takaoikealle. Voisin kuvitella, että lippujen takana olevalle tontille aletaan rakentamaan ensi vuonna.

SRV sai 70 miljoonan euron urakan Kehärata-hankkeesta

SRV on voittanut Kehäradan Lentokentän aseman urakan ja aloittaa rakennustyöt lokakuun puolivälin jälkeen. Urakan tilaajana on Liikennevirasto. Osapuolten välinen sopimus allekirjoitettiin perjantaina 12. lokakuuta. Lentokentän aseman urakan arvo on 70 miljoonaa euroa.

Lentokentän asema koostuu viidestä rakennuskokonaisuudesta, jotka sijaitsevat joko kokonaan tai osin maan alla kalliossa. Urakkaan sisältyy myös lentoaseman terminaalien väliin tuleva juna-aseman liityntäaula, porras- ja hissikuilut sekä aseman sisustus. Työmaa sijaitsee osittain lentoaseman välittömässä läheisyydessä sekä kiitoradan alla 30–40 metrin syvyydessä.

Lisäksi SRV rakentaa noin 4,5 kilometriä ratatunneleita sekä kilometrin verran sisäänkäyntitunneleita, yhdyskäytäviä ja huoltotunneleita. Junatunneli ja asema eristetään, koska lentokentän alueella on maaperään valunut glykolia, jonka hajoamisaineet hapertavat betoni- ja teräsrakenteita.

”Eristämisessä käytetään membraani-nimistä ainetta, jota hyödynnämme kalliotunnelien eristystöissä ensimmäisinä Suomessa”, SRV:n tuotantojohtaja Kimmo Kurki kertoo.

Työmaan maksimivahvuus nousee töiden edetessä useampaan sataan henkeen. Projektin aikana työmaalla tulee työskentelemään kaiken kaikkiaan 3 000–5 000 henkeä lähes sadan yhteistyökumppanin palveluksessa. Asemakokonaisuuden arvioidaan valmistuvan vuoden 2014 loppuun mennessä. Liikennöinti radalla aloitetaan heinäkuussa 2015.

Kehäradasta tulee 18 kilometrin pituinen, ja se yhdistää Vantaankosken radan Helsinki-Vantaan lentoaseman kautta päärataan. Se on samalla sekä kaupunkirata että raideyhteys lentoaseman ja keskustan välillä.

http://www.rakennuslehti.fi/uutiset/pro ... 29654.html


(Kuva: Liikennevirasto/PES Arkkitehdit)

Varmuuden välttämiseksi: membraani on siis suomeksi kalvo, eikä sanana tarkoita mitään tiettyä ainetta.

Risteyssilta



Leinelän asema

Vuonna 2013 Kehäradalla tapahtuu

Kehäradan työmailla rakentaminen jatkuu hurjaa vauhtia vuonna 2013. Merkittävimmät työvaiheet näkyvät ratatunneleissa, joissa tehdään tunnelin ja asemien sisustusurakoita. Näitä asemia ovat Lentoasema, Aviapolis sekä Ruskeasannan ja Viinikkalan asemavaraukset.

Kehäradan rakentaminen jatkuu vauhdikkaana vuonna 2013 pääosin vuonna 2012 tarkennetun aikataulun mukaisesti. Suurimmat työvaiheet ovat kansalaisten näkymättömissä radan 8 kilometriä pitkässä tunnelissa. Tunneliin rakennetaan kaksi asemaa, Lentoasema ja Aviapolis, sekä Ruskeasantaan tehdään asemavaraus, joka voidaan tarvittaessa rakentaa asemaksi myöhemmin. Myös Viinikkalan asemavarauksen sisustusurakka alkaa maaliskuussa. Tunneliosuuden työt tapahtuvat pitkälti maan uumenissa, joten niistä ei ole haittaa asukkaille tai matkustajille.

Valtatie 3:lle uudet liikennejärjestelyt

Myös valtatie 3:n (Hämeenlinnanväylä) parantamishanke ja sen liittymien muutostyöt jatkuvat. Valtatie 3:n ja Kehä III:n välisen avorataosuuden maanrakennustyöt sekä Kivistön aseman rakennustyöt jatkuvat.
Töiden johdosta valtatie 3:lla on voimassa alennettu nopeusrajoitus, 50 km/h. Lisäksi liittymien ramppien uusimistöiden vuoksi valtatiellä on uudet liikennejärjestelyt tammikuun puolivälistä alkaen. Valtatie 3:n parantamishanke valmistuu vuoden 2013 lopussa.

Itäinen avorataosuus valmistuu kesän aikana

Itäinen avorataosuus kulkee Kehäradan tunnelin itäiseltä suuaukolta pääradalle. Osuudella oleva maanrakennusurakka valmistuu kesällä 2013. Tämän jälkeen osuudella voidaan aloittaa päällysrakennetyöt, joilla tarkoitetaan pölkkyjen, kiskojen ja vaihteiden asentamista sekä radan tukikerroksen rakentamista.. Leinelän asemalla aloitetaan viimeistelytyöt eli aseman varusteiden ja katosten asennukset ja asemaurakka valmistuu kokonaisuudessaan elokuussa 2013.

Tikkurilan asemasillan rakentaminen kuuluu Kehäradalle

Tikkurilan asemasillan urakka käynnistyy alkuvuonna ja sitä rakennetaan tarkan vaiheistuksen mukaisesti kaksi vuotta. Asemasillan rakennustöiden vuoksi Tikkurilan aseman laituriraiteita otetaan tarvittaessa pois käytöstä ja matkustajat ohjataan käytössä oleville laitureille. Lisäksi liityntäpysäköintipaikkoihin tulee muutoksia.

Pääradan liitosalueen merkittävimmät urakat valmistuivat

Kehärata ja päärata liitetään Vantaan Havukoskella yhteen. Pääradan liitosalueelta valmistui joulukuussa kaksi merkittävää urakkaa, Koivukylän risteyssilta sekä Havukosken liitosurakka.

Uusia hankintoja

Vuodenvaihteessa Kehärata-projekti käynnistää uusia hankintoja. Kilpailutettava maanrakennusurakka 3 on tarkoitus saada käyntiin ennen kesälomia. Lisäksi radan kahteen osaan jaetut päällysrakennetyöt käynnistetään vaiheittain kesän aikana.

http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/w ... harata2013

Liikenneviraston kuvia tunneliasemista:

http://www.flickr.com/photos/liikennevi ... 159467651/
Aviapolis

http://www.flickr.com/photos/liikennevi ... 389505837/
Lentoasema

Jos nyt oikein tulkitsin niin tämä linkki ei vielä ole täällä: http://www.youtube.com/watch?v=Tvhi3y5A ... e=youtu.be

Havainnollinen video, mutta melko karua 90-luvun grafiikkaa.

En tiennytkään että Viinikkalan aseman luokse on mahdollista joskus sijoittautua kokonaan uusi lentoterminaali. Melko suuret visiot Helsinki-Vantaan laajentumisesta, jos vielä on tarvetta laajentaa kenttää kokonaan uudella terminaalilla.

En kyllä itse tämän uutisen myötä pidä yhtään outona ajatuksena, etteikö lähivuosina tulisi tarkastella kolmosterminaalin tarvetta. "Mega-asema" nyt on tosin tyypillistä suomalaista liioittelua. Luulisi kyllä terminaalien välille olevan tarjolla jotain hieman kevyempiä ja käytännöllisempiäkin ratkaisuja.

Yle.fi kirjoitti:Airbus: Helsinki-Vantaan kentästä mega-asema

Eurooppalainen lentokonevalmistaja Airbus uskoo vankasti lentoliikenteen kasvuun alan taloudellisista vaikeuksista huolimatta. Airbus pitää myös Helsinki-Vantaan lentoasemaa yhtenä lentämisen mega-asemista tulevina vuosina.

Airbus on toinen lentokonevalmistajien jäteistä. Se kilpailee suurten matkustajakoneiden markkinoista yhdysvaltalaisen Boeingin kanssa.

Kumpikin on jo vuosia luonut kuvaa alan jatkuvasta kasvusta, vaikka lentoyhtiöt lähes kautta maailman ovat taloudellisissa vaikeuksissa korkeiden kustannusten vuoksi. Kummallakin on myös ollut vaikeuksia uusien lippulaivakoneidensa saamisessa tuotantoon.

Helsingistä megahubi

Airbus käväisi Helsingissä esittelemässä visioitaan lentämisen kasvusta seuraavien 20 vuoden aikana. Yhtiön mielestä lentoliikenteen tuplaantuminen 15 vuoden sykleissä jatkuu. Kasvusta saisi osansa Suomikin, jolle Airbus povaa reilun kolmen prosentin vuosittaista kasvua. Se vahvistaisi Helsinki-Vantaan asemaa yhtenä maailman tärkeimmistä lentokentistä

- Helsinki kasvaa yhdeksi maailman 90 megahubista kansainvälisessä lentoliikenteessä, sanoo Airbusin strategiajohtaja Andrew Gordon.

Megahub tarkoittaa lentosanastossa kenttää, jota käytetään paljon mannertenvälisten lentojen vaihtokenttänä. Suomen lentokenttiä hallinnoivan Finavian mielestä on kuitenkin vielä kovin aikaista ennakoida Helsinki-Vantaan kentän laajentamista.

- Jos matkustajamäärä kasvaa tulevina vuosina, niin varmasti jossain vaiheessa ollaan siinä tilanteessa, että pitää arvioida aika kriittisesti sitä, että minkälaisessa muodossa lentoasema kehittyy ja nousee ehkä seuraaville askelmille, sanoo Finavian viestintäjohtaja Mikko Saariaho.

Helsinki-Vantaan lentoasemalla käy vuosittain vajaat 15 miljoonaa matkustajaa. Noin joka kolmas matkustaja käyttää kenttää vain koneen vaihtoon.

Uusille koneille megakysyntä

Airbus arvioi, että pohjoismaiset lentoyhtiöt tarvitsevat lähimmän 20 vuoden aikana noin 540 uutta lentokonetta kattamaan kasvavaa kysyntää.

Osa koneista korvaisi vanhoja lentokoneita, mutta silti pohjoismaisen laivaston koko kasvaisi noin 300 koneella. Kyse olisi yli 40 miljardin euron investoinneista.

http://yle.fi/uutiset/airbus_helsinki-v ... ma/6502924

^Kaunista puhetta, mutta Airbusin valmistajat ovat tuskin törmänneet suomalaiseen kaavoituskäytäntöön. Ruotsi vienee meidänkin potin tässä asiassa.

Naureskelin kanssa eilen puoliysin uutisia katsoessa tuolle "megahubille". Joutunut Airbusin edustaja keksimään jotain erityistä kommentiksi Suomen reissullaan.

Niin kauan kun Helsinki-Vantaalle lentää lähinnä vain maan oma keskikokoinen kansallinen lentoyhtiö on vähän uskoa maailman luokassa merkittävän hubin syntymiseen. Vancouverilla on aivan samanlainen sijainti täällä Pohjois-Amerikassa, mutta sillä erotuksella että Air Canadalla ei ole täällä mitään monopolia Aasian ja Oseanian suuntaan, vaan välejä lentää monta suurta kansainvälistä lentoyhtiötä. Kovaa kilpailua tuovat kuitenkin Seattle, San Francisco ja Los Angeles, vaikka maantieteellinen etu onkin Vancouverin puolella.