Taloforum.fi

RV: Logiikallasi Keravakin on Maunulassa asuvien työssäkäyntialuetta, koska 52 heittää Ogelin asemalle ja siitä sitten junaan.

Krio kirjoitti:RV: Logiikallasi Keravakin on Maunulassa asuvien työssäkäyntialuetta, koska 52 heittää Ogelin asemalle ja siitä sitten junaan.

Työssäkäyntialueissa on nk. renkaita. Mm. Viikin liikenteestä suurin osa suuntautuu aamuisin Siilitien metroasemalle.

RV kirjoitti:

Krio kirjoitti:RV: Logiikallasi Keravakin on Maunulassa asuvien työssäkäyntialuetta, koska 52 heittää Ogelin asemalle ja siitä sitten junaan.

Työssäkäyntialueissa on nk. renkaita. Mm. Viikin liikenteestä suurin osa suuntautuu aamuisin Siilitien metroasemalle.

Viikin asuinalue on niitä harvoja tapauksia missä suora bussi on saatu bussi+metroliityntää hitaammaksi. Suora bussi, 68, suorastaan välttelee pääteitä ennen Hämeentullia. Metroliityntä on saatu toimivaksi koska Siilitien metroasemalla taitaa olla metron paras vaihtopaikka.

Viikin asuinalueen kohdalla Lahdenväylällä ei ole pysäkkejä, vaan niille joutuu kävelemään noin 1,5 kilometriä, eli motaribussit eivät palvele aluetta. Saavutettavuudeltaan Viikin asuinalue on yksi surkeimmista koska se sijaitsee kahden motarin risteämässä. Eivätkä Viikin asukkaatkaan ole tilanteeseen tyytyväisiä, hehän muuttivat alueelle siinä uskossa että alueelle jossain vaiheessa tulisi pikaratikkalinjat Jokeri ja Viira.

esimerkiks kuka Kivenlahdessa lähtee kävelee sen about kilometrin matkan, päästäkseen metrolle? Todennäköisesti vierestä menee dösä, jolla pääsee melkein yhtä nopeasti stadiin kuin metrollakin vaikka ne lähtis yhtäaikaa. Miljardin projektiin ei ole mielestäni järkeä, miksi sen on pakko mennä maan alla ? Eikö ne raiteet vois mennä maan päällä ja sukeltaa maan alle jos on tarvis!?!?

Tehari kirjoitti:Miljardin projektiin ei ole mielestäni järkeä, miksi sen on pakko mennä maan alla ? Eikö ne raiteet vois mennä maan päällä ja sukeltaa maan alle jos on tarvis!?!?

Tää on kyllä hyvä kysymys. Helsingin orinaalimetrokin kulkee pääosin maan päällä, mutta asukastiheydessään huomattavasti pienempi ja hajanaisempi Espoo tarvitsee metron, joka alittaa metsät turvallisesti maan alla? Oikeasti ei oikeissa miljoonakaupungeissakaan metrot kulje maan alla kuin yhtenäisen ja tiiviin kaupunkirakenteen alueilla jos sielläkään! Kyllä New Yorkissakin varmaan ihmeteltäisiin tätä lähiöitä yhdistävää metroa .. Hieman olisi varmaan parempiakin rahan tuhlauksen kohteita olemassa (mites esim raide-jokeri?)

Yhteenveto: länsimetron jatke on ylikallis projekti, josta on hyötyä vain onnekkaille metroa lähellä asuville ihmisille. Media on vain luonut hankkeesta hyvin positiivisen kuvan.

rakentaja kirjoitti:Yhteenveto: länsimetron jatke on ylikallis projekti, josta on hyötyä vain onnekkaille metroa lähellä asuville ihmisille. Media on vain luonut hankkeesta hyvin positiivisen kuvan.

Ylivoimainen osa Espoon asukkaista asuu tulevan metron ja nykyisen radan varrella.

Ihmeen paljon porukka jaksaa nillittää Länsimetrosta. Eiköhän se sota ole jo hävitty.

Keskittäisin joukot vastustamaan, tällä kertaa hyvissä ajoin, Itämetron jatketta, a.k.a. Sipoonkorven Tuulitunneli. 5 asemaa Mellunkylästä itään pitäisi jo olla uuden yleiskaavankin vastainen, siinä kun sitoudutaan tiivistämään kaupunkia varsinkin Kehä ykkösen sisäpuolella. Itämetron jatke vain hajauttaisi yhdyskuntarakennetta entisestään. Eikö niistä metsälähiöistä jo kasvettu ulos?

Länsimetron jatke on peräti järkevä investointi verrattuna Itämetron jatkeeseen.

cobaink kirjoitti:Ihmeen paljon porukka jaksaa nillittää Länsimetrosta. Eiköhän se sota ole jo hävitty.

Keskittäisin joukot vastustamaan, tällä kertaa hyvissä ajoin, Itämetron jatketta, a.k.a. Sipoonkorven Tuulitunneli. 5 asemaa Mellunkylästä itään pitäisi jo olla uuden yleiskaavankin vastainen, siinä kun sitoudutaan tiivistämään kaupunkia varsinkin Kehä ykkösen sisäpuolella. Itämetron jatke vain hajauttaisi yhdyskuntarakennetta entisestään. Eikö niistä metsälähiöistä jo kasvettu ulos?

Länsimetron jatke on peräti järkevä investointi verrattuna Itämetron jatkeeseen.

Mun mielestä Itämetron pohjoista haaraa tulisi jatkaa nykyisin täysin eristyksissä oleviin Länsimäkeen, Jakomäkeen ja Hakunilaan sekä eteläistä haaraa Vuosaaren satamaan.

RV kirjoitti:

sekovene kirjoitti:

RV kirjoitti:Bullshit; Malmilta asti on täpötäydet bussit joka aamu ja iltapäivä ja kaikki on matkalla tai matkalla pois Siilitien metroasemalle/lta.

Aha. Onko Malmi itämetron vaikutusalueella ja miten sinä määrittelet "vaikutusalueen"?

Varmaankin alueeksi, johon jonkun vaikutus osuu? Esimerkkinä työssäkäyntialue.

Tämähän on mielenkiintoista. Kerrotko vielä, että osuuko se vaikutus, mikä onkaan, Malmiin ja jos osuu, niin millä perusteella?

sekovene kirjoitti:

RV kirjoitti:

sekovene kirjoitti:

RV kirjoitti:Bullshit; Malmilta asti on täpötäydet bussit joka aamu ja iltapäivä ja kaikki on matkalla tai matkalla pois Siilitien metroasemalle/lta.

Aha. Onko Malmi itämetron vaikutusalueella ja miten sinä määrittelet "vaikutusalueen"?

Varmaankin alueeksi, johon jonkun vaikutus osuu? Esimerkkinä työssäkäyntialue.

Tämähän on mielenkiintoista. Kerrotko vielä, että osuuko se vaikutus, mikä onkaan, Malmiin ja jos osuu, niin millä perusteella?

Oisko sillä, että 79 on aamuisin täpötäynnä metroon Siilitielle ja Hertsikaan töihin meneviä?

RV kirjoitti:

sekovene kirjoitti:

RV kirjoitti:

sekovene kirjoitti:

RV kirjoitti:Bullshit; Malmilta asti on täpötäydet bussit joka aamu ja iltapäivä ja kaikki on matkalla tai matkalla pois Siilitien metroasemalle/lta.

Aha. Onko Malmi itämetron vaikutusalueella ja miten sinä määrittelet "vaikutusalueen"?

Varmaankin alueeksi, johon jonkun vaikutus osuu? Esimerkkinä työssäkäyntialue.

Tämähän on mielenkiintoista. Kerrotko vielä, että osuuko se vaikutus, mikä onkaan, Malmiin ja jos osuu, niin millä perusteella?

Oisko sillä, että 79 on aamuisin täpötäynnä metroon Siilitielle ja Hertsikaan töihin meneviä?

Jaa, ok. Eli jos jostain menee dösälinja johonkin, niin sitten se on sen vaikutusalueella.

RV kirjoitti:

sekovene kirjoitti:

RV kirjoitti:

sekovene kirjoitti:

RV kirjoitti:Bullshit; Malmilta asti on täpötäydet bussit joka aamu ja iltapäivä ja kaikki on matkalla tai matkalla pois Siilitien metroasemalle/lta.

Aha. Onko Malmi itämetron vaikutusalueella ja miten sinä määrittelet "vaikutusalueen"?

Varmaankin alueeksi, johon jonkun vaikutus osuu? Esimerkkinä työssäkäyntialue.

Tämähän on mielenkiintoista. Kerrotko vielä, että osuuko se vaikutus, mikä onkaan, Malmiin ja jos osuu, niin millä perusteella?

Oisko sillä, että 79 on aamuisin täpötäynnä metroon Siilitielle ja Hertsikaan töihin meneviä?

Bussi numero 79 menee Malmilta Siilitien kautta Herttoniemen metroasemalle. Eli todistitko juuri että Malmi on 79:n vaikutuspiirissä?

Uskoisin että kyse on siitä että Malmilta kuljetaan juuri sinne Herttoniemelle töihin bussilla. Sen sijaan Viikistä tullaan bussilla Siilitielle ja vaihdetaan metroon joka menee keskustaan. Jos Malmilta mennään keskustaan on lähijuna ehkä kuitenkin se eka valinta.

Clepe kirjoitti:
Uskoisin että kyse on siitä että Malmilta kuljetaan juuri sinne Herttoniemelle töihin bussilla. Sen sijaan Viikistä tullaan bussilla Siilitielle ja vaihdetaan metroon joka menee keskustaan. Jos Malmilta mennään keskustaan on lähijuna ehkä kuitenkin se eka valinta.

Näin kuten viimeksimainittu nimenomaan, tarkoitin siis kumpaakin. Hertsikahan on myös huomattava työpaikka-alue, ja niin on Itiskin. Vuokkikin tullee aikanaan sellaiseksi kehittymään, jolloin toimivan liityntäliikenteen tarve korostuu entisestään.

YLE on ehkä hieman todellisuutta edellä.

YLE: Länsimetro on kiskoja vaille valmis