slette kirjoitti: ↑14.05.22 08:17
Tuota ongelmaa korjaa osittain Topeliuksenkadun raitiotie. Kun "hidasratikat" saadaan Topeliuksenkadulle niin Mannerheimintien voi varata pikaratikoille.
Kyllähän se vähän auttaa, mutta kun ne Topeliuksenkadun ratikat kuitenkin tulevat Kaivokadun, Mannerheimintien ja Simonkadun risteykseen (=koko verkon pahin sumppu), vuorovälejä ei oikein voi parantaa.
Parannuksia voisi kuitenkin tehdä, eikä kyse ole massiivisista projekteista. Fredrikinkadun raitiotie Kampista Bulevardille avaisi reitin pohjois-eteläsuuntaiselle ratikkalinjalle joka ei käy ydinkeskustan sumpussa ja siten sallii vuorovälien tihentämisen, mutta jostain syystä kaupunki laahaa jalkojaan tämän kanssa.
Jollain suunnittelun tasolla on myös Mannerheimintieltä Postikadun kautta Kaivokadulle menevä rata, joka ihan syystäkin kiertää tuon sumpun.
Myös Mannerheimintien avaaminen kävely- ja ratikkakaduksi Postikadulta Espalle parantaisi merkittävästi tuon murheiden risteyksen kapasiteettia liikennevalojen poistuessa, mutta tämäkään ilmiselvä keskustan elävyyden ja viihtyisyyden parannusprojekti ei ole missään suunnittelussa.
Nää kaikki ongelmat voisi yhdessä ratkaista jollain 20-30M€ kadunrakennusprojektilla, mutta eihän Helsingillä nyt tälläiseen varaa ole. Tehokkaampi, nopeampi ja enemmän matkustajia keskustaan pumppaava ratikkaverkko ei suinkaan toisi kaupungin kassaan saman verran verotuloja vuositasolla.
