Taloforum.fi

[Chae-chu]

Mun mielestä on hyvä idea kehittää Tampere-Pirkkalaa vaikkapa halpalento- ja pienempien yhtiöiden kentäksi, kunhan vain saataisiin kentältä sujuvat ja nopeat liikenneyhteydet etelään (ja muihin ilmansuuntiin!) päin. En tunne kyseistä kenttää sen tarkemmin mutta tuo terminaalien yhdistäminen kuulostaa hyvältä idealta. En ole ollenkaan innostunut siitä ajattelutavasta jolla Helsinki-Vantaata ollaan kehittämässä rakentamalla uusi terminaali Leinelään pitkän matkan päähän. Lentokentän kuuluu olla yksi iso kokonaisuus, jossa kaikki osat on yhdistetty toisiinsa sujuvasti ja mahdollisimman vaivattomasti. Ulkomaisilla todella isoilla kentillä erilliset terminaalit ovat ihan ymmärrettäviä, mutta Suomessa en näe niille käyttöä.

[Purkki^]

Helsinki-Vantaata ollaan kehittämässä rakentamalla uusi terminaali Leinelään pitkän matkan päähän.

Täh?

Sori offtopic mutta mistä olet tuollaista lukenut?

[avuba]

Helsinki-Vantaata ollaan kehittämässä rakentamalla uusi terminaali Leinelään.

Jaahas tästä en ole kuullutkaan. Rullaaatko koneet tonne Leinelään sitte tuusulanväylää pitkin?

[Chae-chu]

Tarkoitin tietysti Viinikkalaa... On sen verran kunnossa tuo Vantaan maantieto...

edit: lueskelin tuota ennen juuri kehäradan infosivuja ja sieltä jäi jotenkin Leinelä päälle.

[jusa-masa]

http://www.tamperelainen.fi/Uutiset/Pai ... saa-potkua

Samassa jutussa oli paperiversiossa kentän laajennuksesta, jolla olisi tarkoitus tuplata nykyinen matkustajamäärä.
Lisäksi kerrottiin, että tavoitellaan mieluiten 1.terminaalin laajennusta, mutta on myös kaksi muuta vaihtoehtoa(Laajentaa 2.terminaalia tai rakentaa 3.terminaali).

[grendy]

^Ja juhannukseen mennessä pitäisi selvitä jotain jo! Pakko jotain kirjottaa lisäksi käsin tosta jutusta koska vaikutti niin kiinnostavalta ja lupaavalta:

"Tampereen kaupunkiseudun elinkeino- ja kehittämisyhtiö Tradea Oy:n toimitusjohtaja Ari Tuulentie:
-Haluamme Tampere-Pirkkalaan joka tapauksessa prannusinvestoinnin, koska kasvua on näköpiirissä. Tässä kuussa on jo ollut neuvotteluja Ryanairin kanssa uusista reiteistä. Ensi viikolla neuvottelen Unkarissa Wizz Airin ja seuraavalla viikolla Air Balticin kanssa. Ennen kesälomia meillä on tapaamiset kaikkien merkittävien operaattoreiden kanssa, Blue One ja SAS mukaan lukien. Uusin tulokas, unkarilainen Wizz Air aloitti viikonvaihteessa lennot Tampereelta Puolen Gdanskiin. Wizz Airin toivotaan aloittavan suorat lennot myös Varsovaan, Budapestiin ja Prahaan.
-Olemme hyvin optimistisia, että tässä saadaan jopa 10 uuden reitin lisäys, käytännössä ensi huhtikuusta alkaen. Talven reitithän on jo lyöty lukkoon. Eri operaattoreiden kanssa neuvotellaan nyt muun muassa Barcelonen Gironasta, Brysselistä (ehkä Charleroin kenttä), Berliinistä, Münchenistä, Roomasta ja Kööpenhaminasta."

"Tuulentie muistuttaa, kuinka Oulun lentoaseman investointiin satsattiin 21 miljoonaa ja Kuusamon kenttään setisemän miljoonaa euroa. Tampere-Pirkkalan investointi olisi kolmisen miljoonaa Euroa, ja siitä Finavia ja Tampereen seutu maksaisivat kaksi kolmasosaa. -"kuusamossa haetaan matkusajamäärän lisäystä 120 000:sta 180 000:een. Me haemme lisäystä puolesta miljoonasta miljoonaan matkustajaan. Puhutaan aivan eri volyymeistä, mutta investoinnit tuntuvat olevan kiven alla.

Toi investointi Ouluun ja Kuusamoon pistää kyllä pään jotenkin ihan sekaisin.. Ei millään pahalla kumpaakaan kenttää kohtaan mutta ei mee vaan ihan loogisesti.

[DFox]

Toi investointi Ouluun ja Kuusamoon pistää kyllä pään jotenkin ihan sekaisin.. Ei millään pahalla kumpaakaan kenttää kohtaan mutta ei mee vaan ihan loogisesti.

Ehkä tämä tieto helpottaa asian omaksumista:

Oulun lentoasema (IATA: OUL, ICAO: EFOU) sijaitsee Oulunsalon kunnassa noin 15 kilometriä Oulun keskustasta lounaaseen. Lentoasema on matkustajamäärältään Helsinki-Vantaan jälkeen Suomen toiseksi vilkkain.
Vuonna 2008 lentoaseman kautta kulki 802 569 matkustajaa.


Finavia suunnittelee terminaalin laajentamista noin 4 300 neliömetrillä siten, että terminaalin kapasiteetti kasvaa 1,5 miljoonaan matkustajaan vuodessa. Samalla terminaaliin rakennetaan neljä matkustajasiltaa.[3][6][7] Hankkeen kustannusarvio on noin 21 miljoonaa euroa, josta Finavia rahoittaa yhdeksän miljoonaa, valtio kuusi miljoonaa, Euroopan aluekehitysrahasto neljä miljoonaa ja Oulun seudun kunnat loput kaksi miljoonaa. Rakennustöiden on määrä alkaa loppuvuonna 2009 ja valmistua syyskuussa 2011.[8]


-Wiki-

[hamppari]

Toi investointi Ouluun ja Kuusamoon pistää kyllä pään jotenkin ihan sekaisin.. Ei millään pahalla kumpaakaan kenttää kohtaan mutta ei mee vaan ihan loogisesti.

Ehkä tämä tieto helpottaa asian omaksumista:

Oulun lentoasema (IATA: OUL, ICAO: EFOU) sijaitsee Oulunsalon kunnassa noin 15 kilometriä Oulun keskustasta lounaaseen. Lentoasema on matkustajamäärältään Helsinki-Vantaan jälkeen Suomen toiseksi vilkkain.
Vuonna 2008 lentoaseman kautta kulki 802 569 matkustajaa...

Juu Oulu on kieltämättä toiseksi vilkkain matkustajamääriltään. Mutta huomionarvoisia seikkoja ovat mm. se, että Oulun lentoaseman matkustajista joku 9/10 on kotimaan matkustajia, jotka joutuvat lentämään Oulun ollessa niin kaukana muista suurista kaupungeista. En tiedä sitten, mistä tuo 700 000 uutta matkustajaa vuodessa aiotaan sitten repäistä. Lapissa sikailevista venäläisturisteistako? Eikö juuri vaikkapa se Kuusamo tai Kittilä olisi siihen parempi?

Toisekseen, puhut Tampereen ja Oulun kenttien matkustajamäärien eroista, kuin puhuisit Heathrowsta Hki-Vantaan rinnalla. Totuus on kuitenkin se, että Oulun reilu 800 000 työmatkalaista vuodessa ei ole kovin kaukana Tampereen 710 000 matkustajasta, joka on käytännössä kaikki kansainvälistä liikennettä. Näin ollen tuo seikka ei oikein riitä selittämään tuota 18 miljoonan eroa investoinneissa. Tai sitä, miten valtiolta ja Finavialta löytyi noin näppärästi sitten ylimääräinen 15 miljoonaa. Kuvien perusteella Oulun kenttä on itseasiassa vielä vähemmän remontin tarpeessa, kuin tuo Tampereen asema.

Tuo Kuusamo nyt on joku huono vitsi, pakko olla. En keksi muuta selitystä tuolle 60 000 matkustajan vaatimalle 7 miljoonalle.

[jusa-masa]

Tuo Kuusamo nyt on joku huono vitsi, pakko olla. En keksi muuta selitystä tuolle 60 000 matkustajan vaatimalle 7 miljoonalle.

Kai ne sinnekkin rakentaa putket koneille sillä 7 miljoonalla.

[bitterfly]

^ Jos ette ole huomanneet, niin Suomessa panostetaan kahteen vientiartikkeliin matkailussa, Helsinki ja Lappi. Tästä syystä Kuusamo saa kehitysrahoja, Rovaniemeltäkin putket löytyy. Tämän asian ulkopuolella siirrytään sitten harkitsevammaksi ja Oulu on tosiaan sekä Finnairille voittoisa, että myös Helsinki-Vantaata hyvin ruokkiva. Tampereen lentoasema ja sen kehitysnäkymät lämmittävät lähinnä tamperelaisia ja siksipä panostus sinne on myös sen mukaista. Näin ne asiat tässä pienessä maassa vain etenee.

[ÄmJii]

Ite en lähtis vastakkainasettelusta, koska eiköhän näistä jokaisen kentän laajennus perustu tarpeeseen. Oulun kentän suurehkoa laajennusta pidän aika optimaalisena mallina kaikille Suomen "kakkostason" kentille - myös Tampereelle. Mun mielestä on järkevää aina varautua tarpeeksi kauas tulevaisuuteen ja toisaalta myös turvata hyvä palvelutaso. Kyllä ne pirun putket pitäis saada myös ainakin Tampereelle ja Turkuun. Vähän pelottaa millaisen ladon tuolla kolmella miljoonalla sitten rakentaa - kunhan ei tulisi liian vaatimaton.

Suomessa tavallisesti kaikki toteutetaan liian vaatimattomasti, toivoisin lentokentillekin tavallisesta poikkeavaa laatuarkkitehtuuria. Täällä kaikki (muukin kuin lentoasemat) näyttää joltain helvetin Ikean peltihalleilta tai parhaimmillaankin kehäteiden business parkeilta. Mielenkiinnolla odotan milloin Suomessa rakennetaan seuraavan kerran jotakin arkkitehtuuriltaa todella ainutlaatuista. Pitkään tässä onkin saanut odotella... Ehkä Kiasman ja Kotkan merimuseon voi lukea tähän kastiin, mutta ne ovatkin pienehköjä rekennuksia.

[grendy]

Ite en lähtis vastakkainasettelusta, koska eiköhän näistä jokaisen kentän laajennus perustu tarpeeseen. Oulun kentän suurehkoa laajennusta pidän aika optimaalisena mallina kaikille Suomen "kakkostason" kentille - myös Tampereelle. Mun mielestä on järkevää aina varautua tarpeeksi kauas tulevaisuuteen ja toisaalta myös turvata hyvä palvelutaso. Kyllä ne pirun putket pitäis saada myös ainakin Tampereelle ja Turkuun. Vähän pelottaa millaisen ladon tuolla kolmella miljoonalla sitten rakentaa - kunhan ei tulisi liian vaatimaton.

Suomessa tavallisesti kaikki toteutetaan liian vaatimattomasti, toivoisin lentokentillekin tavallisesta poikkeavaa laatuarkkitehtuuria. Täällä kaikki (muukin kuin lentoasemat) näyttää joltain helvetin Ikean peltihalleilta tai parhaimmillaankin kehäteiden business parkeilta. Mielenkiinnolla odotan milloin Suomessa rakennetaan seuraavan kerran jotakin arkkitehtuuriltaa todella ainutlaatuista. Pitkään tässä onkin saanut odotella... Ehkä Kiasman ja Kotkan merimuseon voi lukea tähän kastiin, mutta ne ovatkin pienehköjä rekennuksia.

Joo veikkaan että lato on aika sopiva kuvaus kolmen miljoonan euron budjetille.. Vaikea nyt vaan laajentaa (lue: vähintään tuplata) ykkösterminaalia, rakentaa sinne putket jne asianmukaiset tilat ja räjäyttää kakkosterminaali. Toihan on oikeesti ainut järkevä vaihtoehto, mutta samalla myös se kallein vaihtoehto joten not gonna happen. Kolmella millillä ei saada kyllä mitään varmaan aikaiseksi... No kunhan yhdenkään uuden lentoyhtiön/reitin avaaminen ei kaadu siihen että ei ole kapasiteettia!

[grendy]

Pirkkalan kakkosterminaalin laajennus eteni suunnitteluun

Pirkanmaalainen ikuisuuskysymys nytkähtelee eteenpäin. Suomalaisia lentokenttiä ylläpitävä Finavia on aloittanut arkkitehtisuunnittelun Tampere-Pirkkalan kakkosterminaalin laajentamiseksi.
- Viimeksi keskiviikkona on ollut suunnittelupalaveri. Nyt haemme toiminnallisuutta, jotta laajennuksesta saadaan täysi hyöty, Finavian lentoasemapalvelun johtaja Henri Hansson kertoo.
Finavia on palannut alkuperäiseen ideaan, jossa Tampere-Pirkkalassa toimii kaksi terminaalia. Ykkönen on niin sanotulle normaalille reittiliikenteelle ja charter-koneille, kakkonen on halpalentoyhtiöille. Vielä keväällä ilmassa oli ajatus kaiken liikenteen keskittämisestä ykkösterminaaliin, mutta siitä on luovuttu kesän aikana. Kaksi terminaalia mahdollistaa selkeän hinnoittelumallin eri yhtiöille.

Kakkosterminaaliin on vireillä 600 neliömetrin ja 3,5-4 miljoonaan euron laajennus. Rahoista miljoona euroa tulisi työ- ja elinkeinoministeriöstä, lopun kuluista jakaisivat Finavia ja alueen kunnat.
Suunnittelun Finavia hoitaa omilla rahoillaan. Ihan puhtaalta pöydältä sen ei tarvitse lähteä, sillä vanhoja pohjia on olemassa. Laajennuksessa uutta tilaa tulisi lähtöselvitykseen, matkatavaroiden luovutukseen, kahvilalle ja myymälälle. Vaikka suunnittelu etenee, se ei vielä tarkoita rakennustöiden aloittamista.

- Rakentamisesta päätetään erikseen. Ratkaisu tehdään syksyllä. Töihin ryhdytään vain, jos on faktaa ja näkymää liikenteen kasvusta.

Hanssonin mukaan Finavian pitää vakuuttua liikenteen kasvusta. Nykyistä liikennettä varten lisäneliöitä ei tehdä. Kakkosterminaalia käyttävät Ryanair ja Wizzair.
- Pitkällä tähtäimellä liikenteen pitäisi kaksinkertaistua tai siitä pitää olla ainakin näkymä.
Lisävaloa tulevasta saadaan tänään, kun Ryanair pitää tiedotustilaisuuden Tampereella. Tilaisuuden otsikkona on "Kasvu jatkuu Tampereella".

Vaihtoehtoja tarjolla

Kakkosterminaalin naapurissa toimiva Tamhangaari-niminen yritys on tarjonnut omaa ratkaisuaan kakkosterminaalin tilaongelmaan. Yhtiöllä on kentän laidalla toimistotilaa ja kolme hallia, joista yhtä se on tarjonnut Finavialle vuokrattavaksi terminaalikäyttöön. Tilat olisi remontoitu matkustajaliikennettä varten. Nykyisin tiloissa toimii lentoalan yrityksiä. Yhtiön hallituksen puheenjohtaja Mikko Leppälahti tapasi yhdessä maakuntaneuvos Matti Hokkasen kanssa liikenneministeri Anu Vehviläisen (kesk) tammikuussa.

- Tapaamisen jälkeisenä päivänä Finavian pääjohtaja soitti, mutta sen jälkeen ei ole kuulunut mitään, Leppälahti sanoo.


Fakta:
Tampere-Pirkkalan lentokenttä
Kaksi terminaalia, josta kakkosen eli halpalentoterminaalin nykyinen pinta-ala noin 1 500 neliömetriä. Suunniteltu laajennus olisi noin 600 neliömetriä.
Viime vuonna hieman alle 630 000 matkustajaa, josta kakkosterminaalin kautta 450 000 matkustajaa.
Kakkosterminaalia käyttävät Ryanair ja Wizzair.

Eli yhdestä isosta terminaalista on siirrytty takaisin vain toisen remontointiin, me not like. No, ehkä joku päivä näemme terminaalit yhdistettynä toisiinsa vähintäänkin! Positiivista on että aiemmissa uutisissa mainitun 600m2 laajennus olisi maksanut n. 2m€ kun nyt puhutaan 3,4-4m€ joten ei ainakaan halvemmalla yritetä päästä! Tosin neliömäärä ei oo kasvanut yhtään...Ja toi Tamhangaarin ehdotus toivottavasti unohdetaan

[bitterfly]

Äh.. minä kun toivoin, että Finavia luopuisi kokonaan kakkosterminaali-konseptista. Turha toive näemmä. Tämä tarkoittaa, että Turussakin jatketaan vajan käyttämistä terminaalina.

[grendy]

Halpalentoyhtiö Ryanair julkisti tänään uuden reitin Tampereelta Osloon. Ryanair aloittaa lennot Tampereelta Ryggeen, joka sijaitsee noin 60 kilometriä Oslosta etelään. Lennot aloitetaan 31. lokakuuta. Tampere-Rygge -reitti lennetään neljä kertaa viikossa. Uuden reitin myötä Ryanair lentää Tampereelta yhdeksään Euroopan kohteeseen. Ryanair piti tänään tiedotustilaisuuden, jossa yhtiö kertoi uuden reitin lisäksi Tampereen lentoliikenteen kehityksestä ja kasvunäkymistä.

Oslo... Noo, ei matkailijan näkökulmasta mikään maailman kiinnostavin uusi kohde mutta ainakin uusi kohde