Taloforum.fi

[Ozie]

Jättisilta Kiinasta Hongkongiin ja Macaoon

Peking. Kiinassa ryhdyttiin tiistaina rakentamaan valtavaa siltaa, joka yhdistää emämaan Hongkongin ja Macaon erityishallintoalueisiin. Sillasta tulee valmistuessaan maailman pisin meren ylittävä silta.

Y:n muotoinen silta yhdistää toisiinsa Hongkongin, Macaon ja Kantonin maakunnassa sijaitsevan Zhuhain kaupungin. Sen pituudeksi tulee lähes 50 kilometriä, kertoo uutistoimisto Xinhua. 35 kilometriä osuus sillasta kulkee meren yllä.

Kiinan jättisillan on tarkoitus valmistua vuoteen 2016 mennessä. Kun se on valmis, Zhuhaista pääsee Hongkongiin puolessa tunnissa nykyisen 3,5 tunnin sijaan. Macaon ja Hongkongin välillä ajoaika lyhenee kolmesta tunnista alle tuntiin.

Sillalle tulee kuusikaistainen moottoritie. Rakentamisen arvellaan maksavan yli seitsemän miljardia euroa.

Maailman pisimmäksi sillaksi on tähän asti kutsuttu Pontchartrain-järven ylittävää siltaa Yhdysvalloissa. Sen pituus on yli 38 kilometriä.

http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/J%C ... 5251488474

Kohtuu massiivinen viritys

[_ABC_]

Kuopiossa on tehty suunnitelmat uudesta tielinjauksesta Joensuun suuntaan. Nykyään Joensuuhun päästäkseen täytyy koukata ensin Siilinjärven kautta. Uusi linjaus lyhentäisi selvästi Kuopion ja Joensuun välistä matkaa. Hanke sisältää mm. Männistön tunnelin lähellä keskustaa ja sillat Kallaveden yli, joista pisin olisi 1,5 km. Suomen tämän hetken pisin silta taitaa olla n. 1 km pitkä. Suunitelmissa on parantaa myös muilta osin Kuopion ja Joensuun välistä tieosuutta.






______________________

Pari kuukautta sitten Kuopiossa ja Siilinjärvellä alkoi suuri tiehanke, jonka on tarkoitus valmistua vuonna 2014. Hankkeessa uusitaan kokonaan Viitostie linjaus Kallansiltojen kohdalta. Lisäksi uusitaan Kallansiltojen ja lentoaseman välinen osuus. Hanke sisältää mm. 17 uuden sillan rakentamisen, 9 vanhan kunnostamisen, sekä 8 vanhan purkamisen.




http://www.tiehallinto.fi/vt5paivaranta-vuorela
http://www.rakennuslehti.fi/uutiset/pro ... 18968.html

[prepo]

En olekaan ennen kuullut tuosta Kuopio-Jns oikosillasta. Ajelen itse tuosta muutamia kertoja vuodessa. Toisihan se Kuopion kaupunkialueelle myös uuden kasvusuunnan. Liekö hankkeelle tiedossa rahoitusta? On tuota suunniteltu näköjään jo vuosikymmenen alusta saakka.

Laitan vielä linkeiksi tielinjaukset:
Tunnelit ja sillat
http://www.tiehallinto.fi/pls/wwwedit/docs/9892.PDF
Edelleen Joensuun suuntaan
http://www.tiehallinto.fi/pls/wwwedit/docs/9893.PDF

[16valve]

Tämä hanke auttaisi minuakin, kun aina välillä tulee ajeltua työmatkalla Tampereelta Joensuuhun. Nopeasta aikataulusta taitaa olla turha unelmoida, mutta toivotaan että valtio myöntää uudelle tielinjalle / sillalle rahoituksen lähitulevaisuudessa


kuva: Tiehallinto

[Klazu]

Mites Tampereelta kannattaa ajaa Koupion kautta Joensuuhun?

[16valve]

Mites Tampereelta kannattaa ajaa Koupion kautta Joensuuhun?

No kun ei millään viitsi aina ajella Pieksämäen kautta. Vaihtelu virkistää

[UPnotOUT!]

Suunnitelma raitiovaunuradan rakentamisesta meren yli Laajasalosta Helsingin keskustaan on myötätuulessa. Korkein hallinto-oikeus (KHO) jätti asiasta tehdyn valituksen tutkimatta.

http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/Rai ... 5252948553

[DFox]

Nelostien E4 ja E8 linjauksesta päätetään tänään 19.4.2010

http://www.kaleva.fi/uutiset/nelostien- ... aan/850090

Suomi neidon selkärankatietä (E75 (E4)eli Eurooppa-tie 75 on 5 639 kilometrin pituinen Eurooppa-tie, joka alkaa Vuoreijasta Norjassa ja loppuu Sitiaan Kreetalla Kreikassa),
(E8 tai Eurooppa-tie 8 Norjan Tromssasta Turkuun johtava Eurooppa-tie).

Tie linjataan tulevaisuudessa Iin kohdalla uuteen uskoon.
Vaihtoehtoja on viisi.

http://download.scoop.se/demo/epaper_vi ... pdfs/3.pdf

Oma suosikki 3
Huonoin Ve 0+

[Janne_H]

Kehä ll:n kehitys jatkuu. Tiedossa 4 km tunnelia

Kehä II:sta on tarkoitus jatkaa

Kehä II:n jatkeen yleissuunnitelma on valmistunut. Tavoitteena on jatkaa kehätietä Espoosta Turuntieltä Hämeenlinnanväylälle.

Liittymä tulee Helsingin puolelle 200 metrin päähän kaupunkien rajasta.

Tieosuus on 8,2 kilometriä pitkä ja siitä noin puolet kulkee tunnelissa. Kalliotunnelit rakennetaan Karakallion, Hämevaaran ja Honkasuon kohdille.

Suunnitelmaan sisältyvistä uusista kaduista merkittävin on Vihdintien ympäristössä sijaitseva kaikkien kolmen kaupungin alueilla tuleva Rengastieksi nimetty katu, josta tulee noin kaksi kilometriä pitkä.

Kehä II:n jatkeen tavoitteena on parantaa päätieverkkoa ja vähentää liikennettä asuinalueiden läpi kulkevilla kaduilla.

Yhteydet Etelä- ja Lounais-Espoon ja Hämeenlinnanväylän välillä paranevat, samoin Kehä III:n ja lentoaseman suuntiin.

–Yleissuunnitelma palvelee maankäytön suunnittelua, koska nyt nähdään, millaisen tilan kehätie maastossa tarvitsee, sanoo Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennejärjestelmätoimiston päällikkö Matti Kivelä.

Yleissuunnitelma on nähtävillä juhannukseen asti Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastossa.

Joukkoliikenteen yhteyksiä ja sujuvuutta parannetaan kaista- ja pysäkkijärjestelyin. Myös kevyen liikenteen verkosto täydentyy ja turvallisuus parantuu huomattavasti.

Asukkaat ovat olleet huolestuneita Kehä II:n vaikutuksista asuinympäristön laatuun erityisesti Malminkartanon ja Kaarelan alueella.

Kehä II:n jatke vähentää liikennettä Helsingissä erityisesti Malminkartanontiellä ja Vanhalla Kaarelantiellä.

–Selvimmin Kehä II:n jatkeen vaikutus tulee Helsingin alueella näkymään Kehä I:llä Hämeenlinnanväylän länsipuolella, sillä siellä liikenteen arvioidaan vähenevän noin 7000 ajoneuvolla vuorokaudessa, Kivelä mainitsee.

Merkittävin luontokohde on Mätäojan laakso, jonka Kehä II ylittää 90 metriä pitkällä sillalla.

Kehä II:n jatkeella on iso merkitys myös tulevalle Kuninkaantammen alueelle, jolta Kehä II muodostaa hyvät yhteydet lännen suuntaan.

Seuraava suunnitteluvaihe on maantielain mukaisen tiesuunnitelman laatiminen. Hanke ei sisälly Uudenmaan ELY-keskuksen lähiaikojen toteutussuunnitelmiin.

Hankkeen toteuttaminen edellyttää myös eduskunnan rahoituspäätöstä.

Matti Kivelä arvelee, että Kehä II:n jatkeen rakentamiseen päästään aikaisintaan kymmenen vuoden kuluttua. Rakentaminen kestää vähintään 3–4 vuotta.

Tästä on kyse

-Kehä II:n jatkeesta tulee 8,2 kilometriä pitkä.
-Uudella osuudella on kolme tietunnelia: Karakallion, Hämevaaran ja Honkasuon tunnelit.
-Uusia eritasoliittymiä tulee kahdeksan. Hankkeeseen sisältyy yhteensä noin 90 siltaa.
-Meluesteitä on esitetty 9,7 kilometrin matkalle.
-Vihdintietä parannetaan noin 2,1 kilometrin matkalla.
-Hämeenlinnanväylää parannetaan noin 1,9 kilometrin matkalla.
-Hankkeen rakennuskustannuksiksi on arvioitu 565 miljoonaa euroa.
-Hankkeen aloittaminen on mahdollista aikaisintaan noin vuonna 2015.

[Chae-chu]

565 miljoonaa euroa espoolaisten katumaasturitunneleihin!!! Miksei ajatella vanhuksia ja lapsia?

[TommiM]

565 miljoonaa euroa espoolaisten katumaasturitunneleihin!!! Miksei ajatella vanhuksia ja lapsia?

Vanhuksia ja lapsia pitää ajatella ainoastaan sillon, kun kyseessä olisi joukkoliikenneyhteyksien parantaminen. Auto on pyhä lehmä, siihen ei saa koskea eikä sen kulkua saa estää.

[UPnotOUT!]

Naulankantaan. Ympärillämme on jatkuvasti satojen miljoonien tiehankkeita, mutta vain joukkolikkenne- ja varsinki raidehankkeet saavat tietyt massat kirkumaan ja huolestumaan veroeuroistaan. Ilmestyy jos jonkinmoista Bymanin kaltaista joukkoliikenneasiantuntijaa lässyttämään näkemyksiään....

[JR]

Kehä ll:n kehitys jatkuu. Tiedossa 4 km tunnelia

Toivottavasti muistavat sitten parantaa myös Kehä II:n liittymää Länsiväylälle. Se on nimittäin jo nykyisellä automäärällä aikamoinen pullonkaula.

565 miljoonaa euroa espoolaisten katumaasturitunneleihin!!!

Tuota, tuota. Taitaapi tuo tienpätkä palvella merkittävissä määrin myös muitakin kuin espoolaisia.

[prepo]

Asiaa syvällisemmin tuntematta ihmetyttää vain miksi tuota väylää ei alun alkaen ole otettu paremmin huomioon maankäytön suunnittelussa, kun pitää taas noinkin paljon rakentaa kallista tunnelia. Sama juttu kun Espoon metrossa... luulisi vain kun on jo varattu tienpätkälle nimikin, olisi mietitty missä se voisi hamassa tulevasuudessa ehkä luikerrella ja jättää rakentamatta alueita umpeen. Eikö tuo alue liene ollut aika harvaan asutttua ennen autoistumista.
"Hei jätkät, meillä on jo Kehä 1 ja Kehä 3.. mihis meiltä unohtui se Kehä kakkonen kun semmoinenkin tarvittais"

[weba]

On tuo tienpätkä pomppinut erinäkösissä piirrustuksissa 60 luvulta lähtien, ja nuo mainitut tunnelit alittaa käytännössä pelkkää rakentamatonta ryteikköjä ja umpimetsää, niitähän perustellaan luontoarvoilla, tunnelinrakentajille töitä... ja tielle lisää hintaa.

Helsingin virkamiehet on kyllä ajoittain tehnyt kaikkensa että tien toteuttaminen olisi mahdollisimman vaikeaa mm kaavottamalla sen eteen pientaloa sun muuta, esimerkkinä vaikka Honkasuo

Oli miten oli, tie tulee huutavaan tarpeeseen ja olisi pitänyt rakentaa ajat sitten, koko elämäni tien vaikutusalueella asuneena sitä odottaa kun kuuta nousevaa, poikittaisyhteydet on todella huonossa jamassa täälläpäin.